12月7日滴滴出行(xíng)宣布，“滴滴試駕”頻道(dào)将于12月12日向終端用戶賣車(chē)，購車(chē)用戶還(hái)能享受高(gāo)額試駕返現。此次“滴滴賣車(chē)”首發兩種車(chē)型，豐田皇冠覆蓋包括北京、上(shàng)海、廣州、深圳、成都、杭州等6個(gè)城市，奔馳GLA則為(wèi)北京、上(shàng)海和(hé)杭州。這些(xiē)城市也是滴滴試駕業務目前開(kāi)通(tōng)的城市。滴滴從4日開(kāi)始降低(dī)了這兩款車(chē)型的試駕價格，1元錢(qián)就可(kě)以試駕。
據滴滴介紹，在線售車(chē)比指導價低(dī)4萬元左右。奔馳車(chē)型為(wèi)2015款奔馳GLA級2204MATIC時(shí)尚型，指導價31.98萬元，滴滴平台售價27.98萬元。一汽豐田為(wèi)皇冠2015款，2.0T精英版/2.0T豪華版/2.0T尊享版，指導價分别是33.98萬、36.98萬、38.98萬，滴滴平台每款均便宜4.2萬，售價分别是29.78萬、32.78萬、34.78萬。其實這幾款車(chē)在很(hěn)多(duō)地區(qū)的終端售價也差不多(duō)是這些(xiē)錢(qián)，實際上(shàng)并沒有(yǒu)優惠多(duō)少(shǎo)。
指望着從滴滴這裏拿(ná)到低(dī)價高(gāo)配車(chē)型的朋友(yǒu)們可(kě)能要失望了，喜歡看勁爆新聞的人(rén)也會(huì)發現：并沒太多(duō)實際意義。
所以滴滴探索賣車(chē)業務合理(lǐ)麽？答(dá)案簡直是一定的合理(lǐ)。
1.滴滴出行(xíng)的手上(shàng)掌握着大(dà)量的乘客和(hé)車(chē)主數(shù)據（毫不客氣地說，隻有(yǒu)滴滴和(hé)百度、高(gāo)德這種超級平台才能說自己擁有(yǒu)大(dà)數(shù)據，其他那(nà)些(xiē)隻有(yǒu)幾十萬或者十幾萬用戶的APP，天天叫嚣着大(dà)數(shù)據除了往自己臉上(shàng)貼金真沒啥别的意思）。無論是乘客買車(chē)還(hái)是車(chē)主換車(chē)，滴滴都是那(nà)個(gè)能直接觸達用戶的平台。
2.流量很(hěn)高(gāo)，如何變現？滴滴現在手裏握着的流量，不知道(dào)讓多(duō)少(shǎo)創業公司眼紅，但(dàn)随之而來(lái)幸福的煩惱是：如何變現？不能變現的流量，都不是好流量。而滴滴在前不久剛剛關停了上(shàng)線半年的遊戲中心，我們都知道(dào)互聯網流量變現的三大(dà)途徑是遊戲，廣告和(hé)電(diàn)商，既然遊戲這條路效果不盡如人(rén)意，那(nà)麽探索一下電(diàn)商總沒有(yǒu)錯吧(ba)。
3.超級APP可(kě)以跳(tiào)過經銷商，直接與廠商談判。拿(ná)到低(dī)價穩定的車(chē)源，對于汽車(chē)電(diàn)商來(lái)說至關重要，畢竟電(diàn)商的核心要求就是高(gāo)性價比或者說低(dī)價優質。傳統新車(chē)電(diàn)商做(zuò)的不如意，汽車(chē)廠商不願意提供較多(duō)低(dī)價車(chē)源也是原因之一，畢竟4S店(diàn)生(shēng)意不好了是會(huì)造反的，寶馬中國就是前車(chē)之鑒。
4.現金流，現金流，現金流，重要的事情說三遍。收取試駕費用以及購車(chē)訂金，都是一筆可(kě)觀的現金流。同時(shí)，賣新車(chē)相較于賣二手車(chē)而言，能省下組建靠譜檢修師(shī)團隊的時(shí)間(jiān)和(hé)成本，由易到難符合滴滴一貫的戰鬥作(zuò)風。
滴滴賣車(chē)會(huì)所向披靡麽？非常非常難。
首先，是轉化率的問題。用戶在滴滴平台完成試駕後，有(yǒu)多(duō)少(shǎo)會(huì)支付訂金，有(yǒu)多(duō)少(shǎo)會(huì)最終到店(diàn)提車(chē)，用戶在滴滴試駕之後會(huì)有(yǒu)多(duō)少(shǎo)轉去其他平台購買，這些(xiē)都會(huì)影(yǐng)響銷售線索的轉化率。零電(diàn)商基因的滴滴目前尚無法證明(míng)在這方面它能領先其他電(diàn)商平台。
其次，滴滴的用戶群多(duō)集中于一二線城市，售賣渠道(dào)無法下沉。三四五六線城市的用戶可(kě)以每天上(shàng)天貓和(hé)易車(chē)琢磨買車(chē)的事兒，卻基本沒機會(huì)接觸滴滴，因為(wèi)小(xiǎo)城市用車(chē)的供需矛盾基本沒有(yǒu)，路邊招手攔車(chē)就行(xíng)。而我們都知道(dào)，至少(shǎo)在北京和(hé)上(shàng)海這種大(dà)城市，新車(chē)牌照資源是受控的，也就是說，在滴滴使用人(rén)群最多(duō)的城市裏，恰恰購車(chē)需求是被壓制(zhì)的。
還(hái)有(yǒu)，為(wèi)購車(chē)而試駕的用戶，一般選擇面很(hěn)廣，會(huì)經曆多(duō)個(gè)品牌多(duō)款車(chē)型的參考過程。按照滴滴試駕30分鍾或10公裏最低(dī)38元的起步價，用戶試駕的成本還(hái)是很(hěn)高(gāo)的。如果滴滴再無法保證試駕車(chē)源的廣泛性和(hé)提供的便捷性，用戶的體(tǐ)驗就會(huì)很(hěn)差，倒不如去4S店(diàn)密集的地方一次試個(gè)夠。
滴滴賣車(chē)這個(gè)事仍然值得(de)關注
1.這個(gè)事兒Uber還(hái)沒做(zuò)。自從今年春天以來(lái)，Uber能夠指摘滴滴“抄襲”的地方越來(lái)越少(shǎo)，雙方的發展路徑出現了明(míng)顯偏差。滴滴在出行(xíng)平台的路上(shàng)越走越遠，Uber仍然醉心于小(xiǎo)而美的營銷新案例。賣車(chē)這個(gè)事兒無論結果如何，都是可(kě)以被Uber等其他出行(xíng)平台拿(ná)去借鑒的事情。
2.滴滴遲早是要切入汽車(chē)後服務市場(chǎng)和(hé)汽車(chē)金融業務的。試水(shuǐ)賣車(chē)隻是開(kāi)始，從新車(chē)交易環節切入金融和(hé)保險服務優勢明(míng)顯；未來(lái)加入二手車(chē)交易業務也是理(lǐ)所應當；再加上(shàng)零配件交易以及基于LBS的本地生(shēng)活服務，滴滴未來(lái)的業務想象空(kōng)間(jiān)明(míng)顯又大(dà)了很(hěn)多(duō)。将來(lái)配合騰訊的互聯網征信業務，用戶買個(gè)車(chē)分期付款毫無壓力啊，保險也順手在滴滴那(nà)裏買了得(de)了，可(kě)以讓衆安保險來(lái)提供嘛。
3.融資，融資，融資，重要的事情還(hái)是要說三遍，滴滴開(kāi)始講了這麽大(dà)的一個(gè)新故事，看來(lái)新一輪融資進程已經啓動了，滴滴心裏一定在盤算(suàn)着：投給新車(chē)電(diàn)商的錢(qián)，也往我們這裏投一點吧(ba)。席卷了出行(xíng)領域能拿(ná)到的所有(yǒu)大(dà)頭資金，滴滴的吸金魔爪終于伸向汽車(chē)電(diàn)商領域了。
