此外，2016年6月，途牛創始團隊核心成員，CMO陳福炜離職。
2017年11月16日，聯合創始人(rén)、總裁兼首席運營官嚴海鋒及首席财務官楊嘉宏同時(shí)“因個(gè)人(rén)原因離職”。
而近年來(lái)，途牛在資本市場(chǎng)的表現也不盡如人(rén)意。
截至12月21日收盤，據wind統計(jì)，途牛股價每股報7.9美元，較2015年12月21日股價腰斬，大(dà)幅下挫達53.28%。
除了身陷“裁員風波”、市場(chǎng)表現不佳，途牛還(hái)曾爆出被收購傳聞。
去年11月，途牛将被攜程收入麾下的消息傳得(de)沸沸揚揚，今年5月又傳出京東即将收購途牛的消息。
一位與途牛有(yǒu)合作(zuò)的業內(nèi)人(rén)士表示，途牛僅機票(piào)業務部門(mén)就有(yǒu)兩百到三百的技(jì)術(shù)研發人(rén)員，因此，對于途牛這樣規模的公司，裁員400人(rén)屬于正常範圍，每家(jiā)公司一年都要有(yǒu)10%-20%的自然裁員。
另一位就職在線旅遊平台的業內(nèi)人(rén)士表達了同樣觀點。其認為(wèi)，攜程和(hé)同城近期都進行(xíng)過大(dà)規模裁員，之前途牛大(dà)舉的資本擴張肯定會(huì)導緻人(rén)員臃腫，為(wèi)了盈利削減人(rén)員可(kě)以理(lǐ)解。對于三季度剛剛扭虧的途牛來(lái)說，精簡人(rén)員未必不是好事。
在經曆擴張初期“燒錢(qián)”帶來(lái)的連年虧損後，2017年11月途牛公布的三季度财報顯示，其首次實現盈利，非美國會(huì)計(jì)準則下淨利潤為(wèi)3970萬元人(rén)民币，而2016年同期途牛還(hái)虧損5億元人(rén)民币。
途牛CEO于敦德在業績發布後曾表示，途牛三季度盈利不是來(lái)自于簡單的削減費用，而是來(lái)自于産品和(hé)業務的突破及結構調整。
分析師(shī)稱，此次盈利與途牛在過去一年完成的專屬會(huì)員服務、自營門(mén)市結構調整、自建地接社等多(duō)項升級存在一定關聯。此次的裁員與其結構調整存在關聯，但(dàn)如此大(dà)規模裁員不排除削減開(kāi)支的可(kě)能。
