雙十一前，兩家(jiā)快遞公司宣布漲價
這幾天，剁手黨還(hái)沒等到心儀物品打折的消息，卻先看到了兩家(jiā)快遞公司宣布漲價的消息。
中通(tōng)快遞宣布，從今年10月1日起啓動快遞費用調節機制(zhì)，調整全國到上(shàng)海地區(qū)的快遞費用。
以此同時(shí)，韻達也向各網點發布“調整到達上(shàng)海地區(qū)快件派費”通(tōng)知，将各網點到達上(shàng)海地區(qū)的快件派費上(shàng)調0.5元/票(piào)。
這是否意味着剁手黨在今年雙十一要多(duō)給快遞費了？
中通(tōng)、韻達将調整部分地區(qū)快遞費用
2018年9月21日，中通(tōng)快遞在其官網公告：
“從2018年10月1日起啓動快遞費用調節機制(zhì)，調整全國到上(shàng)海地區(qū)的快遞費用。其他地區(qū)的快遞費用調整時(shí)間(jiān)另行(xíng)告知。具體(tǐ)費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。”
同樣對快遞費用進行(xíng)調整的還(hái)有(yǒu)韻達股份。
而在2017年，中通(tōng)快遞與韻達股份分别于10月10日和(hé)10月11日宣布調整快遞費用（快件派費）。長江證券分析稱，中通(tōng)快遞今年率先調整全國到上(shàng)海地區(qū)的快遞費用，且調整時(shí)點略早于往年，或主要考慮到上(shàng)海将于11月5日-10日舉辦中國國際進口博覽會(huì)，寄遞安全保障工作(zuò)升級帶來(lái)的運營成本增加。
每經小(xiǎo)編了解到，在我國的民營快遞市場(chǎng)，除了順豐速運，包括“四通(tōng)一達”在內(nèi)的大(dà)型民營快遞，都是通(tōng)過加盟的方式迅速擴張。所謂的派送費是發件網點支付給派件網點的費用，一般由發件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制(zhì)定，而是各個(gè)地方加盟網點自行(xíng)确定。
雖然中通(tōng)、韻達的派送費上(shàng)漲是快遞公司內(nèi)部費用的漲價，但(dàn)“羊毛出在羊身上(shàng)”，市場(chǎng)普遍認為(wèi)上(shàng)漲部分最終會(huì)由消費者承擔。
據中青在線評論員盤和(hé)林此前分析：
快遞業接近完全競争市場(chǎng)，內(nèi)部成本上(shàng)漲，未必意味着“羊毛”出在“剁手黨”身上(shàng)。相當大(dà)部分的上(shàng)調派送費會(huì)先由快遞公司內(nèi)部消化。 原因在于， 根據國家(jiā)郵政局統計(jì)數(shù)據顯示，包括順豐、“三通(tōng)一達”在內(nèi)，國內(nèi)各類快遞企業已超過8000家(jiā)；産品同質化嚴重，産品價格和(hé)質量等信息高(gāo)度透明(míng)，消費者更換快遞公司不需要什麽成本。因此，沒有(yǒu)形成相對壟斷市場(chǎng)之前，快遞公司不可(kě)能形成牢固的“價格聯盟”，更不敢對消費者貿然漲價。
近年來(lái)，除順豐速運外，各家(jiā)快遞公司總部的派送費其實每年都在調高(gāo)，但(dàn)消費者實際支付的快遞費卻是不升反降。國家(jiā)郵政局公布的最新快遞行(xíng)業運行(xíng)數(shù)據顯示，8月行(xíng)業單價為(wèi)11.91 元。要知道(dào)，行(xíng)業單價在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。
具體(tǐ)來(lái)看，今年8月，順豐控股單票(piào)收入23.12元，同比下滑 0.09%；申通(tōng)快遞單票(piào)收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達股份單票(piào)收入1.58元，同比下滑17.69%。
機構：快遞企業的價格政策将更加靈活
目前，電(diàn)商快遞産品同質化、人(rén)力成本攀升、紙張等原材料價格上(shàng)漲等一系列因素已經成了快遞企業共同面臨的問題。
為(wèi)了保持低(dī)價優勢、提高(gāo)利潤和(hé)競争力，部分快遞上(shàng)市公司紛紛在其業績報告中表示，将提高(gāo)自有(yǒu)車(chē)隊投入、調整派費、規模化降低(dī)人(rén)工、運能以及加盟商成本等多(duō)渠道(dào)降低(dī)全網運營成本。中通(tōng)快遞董事長賴梅松就曾在二季度财報電(diàn)話(huà)會(huì)上(shàng)透露，今年還(hái)将減少(shǎo)中轉環節、持續增加分撥中心自動化分揀設備投入，進一步降低(dī)人(rén)力成本。
申萬宏源認為(wèi)，從上(shàng)市的快遞公司來(lái)看，未來(lái)三年主要是延續“加大(dà)自動化、運輸工具等投入—降成本”的路徑，因此在總部單件成本持續降低(dī)的背景下，未來(lái)1-2年末端價格将繼續延續下行(xíng)态勢，但(dàn)是跌幅将越來(lái)越小(xiǎo)。單件平均收入下降背後比拼的是各家(jiā)成本管控的能力。
長江證券指出，随着“雙十一”電(diàn)商節規模的持續擴大(dà)，快遞行(xíng)業淡旺季間(jiān)的快件處理(lǐ)量波動加大(dà)，如2017年行(xíng)業最高(gāo)日均處理(lǐ)量達3.3億件，是日均處理(lǐ)量的3倍。因此，為(wèi)了保證網購高(gāo)峰沖擊下，快遞網絡仍能夠正常運轉，快遞企業需要提前儲備大(dà)量臨時(shí)操作(zuò)員、租賃場(chǎng)地與車(chē)輛(liàng)。而旺季期間(jiān)，人(rén)工成本、場(chǎng)地租金以及承運費用顯著高(gāo)于淡季，因此，快遞行(xíng)業在旺季往往增量不增利，四季度的毛利率低(dī)于二、三季度。
長江證券最後表示，未來(lái)龍頭快遞企業的價格政策将更加靈活：
一方面，通(tōng)過價格調整，平滑全網淡旺季間(jiān)的快件處理(lǐ)量，盡量減少(shǎo)旺季臨時(shí)産能的投入，提高(gāo)旺季盈利能力，實現增量增利； 另一方面，亦可(kě)以通(tōng)過價格手段，調整旺季貨物結構，引導網點攬貨輕量化，優選盈利能力較強的小(xiǎo)件包裹（有(yǒu)利于提升車(chē)輛(liàng)裝載率、提升分揀和(hé)配送效率）； 此外，将貨量控制(zhì)在網絡可(kě)控範圍內(nèi)，亦能夠保證一貫的服務質量，有(yǒu)助于提高(gāo)客戶粘性。
