距離賣身美團不到十個(gè)月的時(shí)間(jiān)，摩拜單車(chē)更名改姓地徹底美團化了。
2019年1月23日，美團聯合創始人(rén)、高(gāo)級副總裁王慧文發布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車(chē)将成為(wèi)美團LBS平台單車(chē)事業部，由他本人(rén)兼任事業部總經理(lǐ)，而美團APP則将成為(wèi)摩拜單車(chē)使用唯一入口。
至此，“摩拜單車(chē)”一詞成為(wèi)過去式，替換而來(lái)的“美團單車(chē)”将開(kāi)啓新篇章。
一邊是在群場(chǎng)“電(diàn)影(yǐng)”中，以“我卻不能有(yǒu)姓名“作(zuò)為(wèi)結局的摩拜；另一邊則是情況每日愈下的戴威，扛着ofo殘軀準備過年。
90後的戴威和(hé)80後的胡炜炜曾頻繁地被拿(ná)來(lái)比較，在現階段的媒體(tǐ)描述當中，戴威通(tōng)常是以“倔強的、有(yǒu)獨立想法且不聽(tīng)勸的頑固小(xiǎo)孩”形象出現，而胡炜炜則化身“智慧女神”，敏銳地選擇在合适時(shí)機風光退場(chǎng)，實現财富自由。
資本的市場(chǎng)，自然缺少(shǎo)不了故事，而創業者的心路曆程也通(tōng)常會(huì)被描述成傳奇故事，供人(rén)消遣。
在這場(chǎng)共享單車(chē)的比賽中，戴威真的輸了嗎？而胡炜炜又真的赢了嗎？好像結果也并不是全然如此。
戴威：暫時(shí)留下了青年創業者的名頭沒賣
2018-2019年的戴威，出現在媒體(tǐ)報道(dào)中的頻率越來(lái)越多(duō)，這樣的曝光量是正常的公關預算(suàn)都難以達到的。當然了，一水(shuǐ)兒的負面新聞也為(wèi)這頭半卧倒地的獨角獸增加了負擔，這樣的場(chǎng)景可(kě)能是2016年時(shí)的戴威沒有(yǒu)想到過的。
自2015年創立以來(lái)，ofo一共獲得(de)近十輪的融資，獲投金額高(gāo)達14.5億美元，27歲時(shí)，戴威也以48億人(rén)民币的個(gè)人(rén)财富進入到《2018中國互聯網富豪榜》，排在他前面的分别是跨境通(tōng)的徐家(jiā)東和(hé)快手的宿華，進入此榜單的富豪平均年齡是47歲，而戴威成為(wèi)唯一一個(gè)90後。
也曾風光無限，也曾被資本追捧着不知缺錢(qián)的愁滋味，但(dàn)沒有(yǒu)想到的是，從風口上(shàng)摔落ofo僅用了一年的時(shí)間(jiān)。從2017年開(kāi)始，就有(yǒu)新聞報道(dào)ofo資金鏈存在問題，2018年，退押金難成為(wèi)ofo的關鍵詞，接踵而來(lái)的欠債、賣身、裁員、倒閉等字眼以幾乎三天一次的更新速度，刷屏着各大(dà)媒體(tǐ)的新聞頁面。
之前艾瑞網曾經寫過多(duō)篇文章分析過，ofo與戴威走到如此境地可(kě)能存在的原因，在《特寫 | ofo，發不下來(lái)的“年終獎”》一文中提到過，“企業決策失誤或許是ofo錯失良機的重要因素，在應該節源的時(shí)候燒錢(qián)，對比美團創業前期便一目了然。”
戴威緻力于在幾方資本之間(jiān)盤旋，力求找到出路，又希望能夠保持原有(yǒu)管理(lǐ)團隊的獨立。
現階段，在ofo五個(gè)人(rén)的創始團隊當中，已有(yǒu)兩位聯合創始人(rén)薛鼎、張巳丁退出了戴威名下公司北京拜克洛克技(jì)術(shù)服務有(yǒu)限公司的股東職位，ofo方面表示僅為(wèi)子公司的正常調整，主體(tǐ)公司無變化。針對此消息，《财經》的報道(dào)中也提及目前ofo的聯合創始人(rén)比較少(shǎo)出現在辦公區(qū)，隻有(yǒu)戴威與楊品傑偶爾會(huì)露面。
雖然目前尚無法判斷聯合創始人(rén)退出子公司與企業釘釘群的消息是否與ofo下一步資金動向有(yǒu)關，內(nèi)部人(rén)員調整也與新進股東并不沖突，但(dàn)對于不堪重負的ofo來(lái)說，任何一點的變動都會(huì)牽動着用戶的心理(lǐ)。
《證券日報》記者發現，北京拜克洛克技(jì)術(shù)服務有(yǒu)限公司在去年12月19日參與設立了北京玖銀未來(lái)信息咨詢有(yǒu)限公司，除了拜客技(jì)術(shù)外，北京九狐時(shí)代智能科技(jì)有(yǒu)限公司以及自然人(rén)程程也在股東名單之列。
12月28日，拜客技(jì)術(shù)以及自然人(rén)股東程程雙雙質押股權給北京九狐時(shí)代智能科技(jì)有(yǒu)限公司。而北京九狐時(shí)代智能科技(jì)公司的母公司正是之前與ofo有(yǒu)過合作(zuò)的玖富集團，早在2017年8月，ofo聯合玖富集團旗下品牌玖富萬卡發布了聯名月卡。
ofo尋求P2P幫助續命的新聞在全網迅速傳播開(kāi)來(lái)。
事實上(shàng)，據不完全統計(jì)在過去的一年當中，ofo與近10家(jiā)網貸平台都發生(shēng)過接觸，包括PPmoney、玖富萬卡、360借條、小(xiǎo)黑(hēi)魚、貸上(shàng)錢(qián)、萬達普惠、省呗等。
其中與PPmoney的合作(zuò)引起的風波最大(dà)，據ofo的活動詳情介紹，99元押金用戶一鍵升級成為(wèi)PPmoney的新用戶後，即認可(kě)并同意将ofo 99元押金成功升級變為(wèi)PPmoney的100元特定資産。升級成功後，特定資産默認出借PPmoney新手福利項目，用戶可(kě)享受曆史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為(wèi)30天。這樣捆綁式的合作(zuò)，以用戶指責、退款，ofo、PPmoney道(dào)歉、終止合作(zuò)告終，隻落得(de)一地雞毛。
押金難退，戴威“老賴”，ofo更是一腦(nǎo)門(mén)子的官司，媒體(tǐ)将戴威形容成阻礙資本收購ofo的最大(dà)因素，什麽身家(jiā)背景都被挖的一幹二淨，說他有(yǒu)官威，說他有(yǒu)官二代背景……戴威多(duō)次在ofo內(nèi)部發表言論，“跪着也要活下去”，這種甯願死扛也不投降的倔強，被媒體(tǐ)放大(dà)。
之前有(yǒu)網友(yǒu)給艾瑞網留言評價戴威：“作(zuò)為(wèi)同齡人(rén)，你(nǐ)是一定要佩服他的，但(dàn)也同樣惋惜，如果當年不要太任性，至少(shǎo)現在ofo還(hái)是在活着，自己也會(huì)活的很(hěn)好，不過，90後，不就是很(hěn)任性麽？”情懷牌不僅在中年油膩大(dà)叔手中成效，在90後手中同樣吃(chī)香，還(hái)是有(yǒu)不少(shǎo)用戶選擇支持戴威。
現在的戴威僅僅保留下了90後青年創業者的名頭沒有(yǒu)出售，即便被千萬用戶捶罵，ofo還(hái)是ofo，戴威還(hái)是戴威。
胡炜炜：完成了階段性的使命，愛(ài)過。
沒有(yǒu)和(hé)ofo合并，而是轉身投向了美團的懷抱，這似乎看起來(lái)是摩拜最美好的結局了，但(dàn)卻在美團上(shàng)市的招股書(shū)中被一紙掀開(kāi)了遮羞布。
據美團9月4日更新的招股書(shū)顯示，由于今年4月美團收購摩拜導緻的現金支出，及因并表計(jì)入的摩拜自身虧損額，也成為(wèi)美團目前虧損的另一主因。摩拜具有(yǒu)4810萬名活躍用戶及710萬輛(liàng)活躍單車(chē)，自美團收購後一個(gè)月內(nèi)實現收入1.47億元，但(dàn)其折舊(jiù)和(hé)運營成本卻分别為(wèi)3.96億元、1.58億元，淨虧損額高(gāo)達4.8億元。
增長業務持續虧損，難怪美團表态要暫停拓展網約車(chē)服務市場(chǎng)，這樣燒錢(qián)的業務，彼時(shí)的摩拜不尋求外援也是很(hěn)難繼續維系的。
2018年10月30日，美團在上(shàng)市後的第一次組織架構調整中宣布成立 LBS 平台，包含 LBS 服務、網約車(chē)、大(dà)公交、無人(rén)配送等部門(mén)，進一步增強 LBS 基礎服務能力，LBS 平台由王慧文負責。
同年12月，摩拜單車(chē)創始人(rén)胡玮炜宣布正式離開(kāi)摩拜，在離職公開(kāi)信中，胡玮炜也表示，從交手到美團的8個(gè)月期間(jiān)內(nèi)，摩拜停止了激進的擴張，并同時(shí)進行(xíng)大(dà)規模的成本削減。巧合的是，幾乎在同一時(shí)期，互聯網公司爆發密集裁員潮事件，摩拜也身處其中，據媒體(tǐ)報道(dào)，摩拜的人(rén)員調整數(shù)大(dà)約在20%-30%之間(jiān)，随後摩拜對此回應道(dào)隻是正常的公司業務調整，部分崗位仍在招聘中。
由于市場(chǎng)不再需要大(dà)批量的共享單車(chē)，摩拜與ofo一樣對生(shēng)産線、質檢線和(hé)地面運維線等崗位進行(xíng)了精簡。
在胡玮炜宣布離開(kāi)摩拜6天後，有(yǒu)媒體(tǐ)發現城市通(tōng)勤單車(chē)品牌WKUP的運營方上(shàng)海五公裏智能科技(jì)有(yǒu)限公司，有(yǒu)過一次投資人(rén)和(hé)董事備案的變更。12月23日，工商信息顯示曾經擔任摩拜CEO的胡玮炜補缺，出任WKUP新的董事。
不過胡玮炜卻側面予以了否認，表示這與她個(gè)人(rén)的創業項目無關，應該還(hái)是她當時(shí)在摩拜的職務行(xíng)為(wèi)。
雖然并未正面回應，但(dàn)胡玮炜在離開(kāi)摩拜時(shí)也表示，未來(lái)還(hái)是會(huì)繼續在出行(xíng)領域投入時(shí)間(jiān)和(hé)精力去創業。共享出行(xíng)這個(gè)領域，胡玮炜是愛(ài)過且還(hái)愛(ài)着的。
在美團宣布收購摩拜單車(chē)的時(shí)候，王興曾經信誓旦旦保證，“摩拜的管理(lǐ)團隊将保持不變，王曉峰将繼續擔任 CEO，胡玮炜将繼續擔任總裁，夏一平将繼續擔任 CTO，我将擔任董事長。”所有(yǒu)的冠冕堂皇到今天這一刻都變成了立過的flag。
此前據知情人(rén)士稱，美團以35%股權、65%的現金收購摩拜單車(chē)，其中3.2億美元作(zuò)為(wèi)未來(lái)流動性補充，A、B輪投資人(rén)及創始團隊以7.5億美金現金出局。胡玮炜從财富自由及時(shí)變現上(shàng)赢了戴威，但(dàn)作(zuò)為(wèi)摩拜創始人(rén)的胡玮炜非但(dàn)沒能保留下原創始團隊的獨立性，結局更是連名字都丢掉了。
你(nǐ)說她赢了嗎？
哈羅：宮鬥劇(jù)中的“魏璎珞”，開(kāi)挂上(shàng)位
哈羅單車(chē)在2017年時(shí)還(hái)是個(gè)小(xiǎo)萌新，眼瞅着ofo和(hé)摩拜兩家(jiā)競争越來(lái)越激烈，哈羅一舉拿(ná)下了永安行(xíng)的扶持，不僅如此，還(hái)順利站(zhàn)隊到螞蟻金服陣營，自此加了buff，一路開(kāi)挂狂飙上(shàng)升到共享單車(chē)第一陣營中。
共享單車(chē)在經曆過極速爆發、超負荷增長、倒閉潮等時(shí)期後，在馬太效應的作(zuò)用下，頭部企業最後一輪的厮殺進行(xíng)的更加堅決。
此時(shí)的哈羅突破阻隔，重新回到牌局中，攪亂了原有(yǒu)的行(xíng)業格局。那(nà)頭摩拜和(hé)ofo正在為(wèi)資金鏈而發愁，這一頭，哈羅拿(ná)螞蟻金服資金拿(ná)到手軟。
2017年12月，螞蟻金服參與了哈啰出行(xíng)3.5億美元的D1輪投資；2018年4月，螞蟻金服再次參與了對哈啰的近7億美元投資；2018年6月，螞蟻金服等又以20億元人(rén)民币增資哈啰出行(xíng)，同年7月對哈啰出行(xíng)進行(xíng)10億美元的戰略投資；2018年12月，螞蟻金服等又一次對哈啰出行(xíng)融資了40億元左右。
2018年5月26日，阿裏巴巴集團學術(shù)委員會(huì)主席、湖(hú)畔大(dà)學教育長曾鳴在“湖(hú)畔大(dà)學三闆斧”公号透露，“哈羅單車(chē)在一年半內(nèi)逆襲摩拜和(hé)ofo，日訂單總量超過了兩者之總和(hé)”。
在瞬息萬變的資本遊戲中，你(nǐ)永遠不知道(dào)下一個(gè)對手到底是誰。
就在ofo和(hé)摩拜還(hái)在找尋盈利模式的時(shí)刻，2017年8月，永安行(xíng)已經悄然地在上(shàng)海證券交易所成功上(shàng)市，被媒體(tǐ)稱為(wèi)“共享單車(chē)第一股”。作(zuò)為(wèi)哈羅最大(dà)股東的永安行(xíng)此前主營業務就是公共自行(xíng)車(chē)系統的研發、銷售、建設和(hé)運營，2014年至2016年期間(jiān)，永安行(xíng)的營業收入分别為(wèi)3.81億元、6.19億元和(hé)7.74億元，淨利潤分别為(wèi)6831萬元、9339萬元和(hé)1.17億元，年複合增幅達28.27%。
據公開(kāi)信息顯示，截止到2018年6月30日，永安行(xíng)已成功在全國約260個(gè)城市和(hé)地區(qū)開(kāi)展了公共自行(xíng)車(chē)項目。永安行(xíng)的出行(xíng)數(shù)據加上(shàng)螞蟻金服給的免押金入口，使得(de)哈羅出行(xíng)用戶量在短(duǎn)短(duǎn)兩個(gè)月內(nèi)急劇(jù)上(shàng)升，用戶數(shù)增加了七成。
背靠着永安行(xíng)和(hé)螞蟻金服，哈羅單車(chē)在2018年9月正式更名為(wèi)哈羅出行(xíng)，開(kāi)始進軍汽車(chē)出行(xíng)業務。6月就将企業經驗範圍變更為(wèi)物聯網科技(jì)、公共自行(xíng)車(chē)系統及其配件技(jì)術(shù)開(kāi)發，機械設備、自行(xíng)車(chē)、電(diàn)動自行(xíng)車(chē)的租賃，智能交通(tōng)工具及其配件的銷售等。
網約車(chē)平台老對手滴滴還(hái)在進行(xíng)自我反省階段，哈羅已經敲定了新業務的上(shàng)線時(shí)間(jiān)。
在2019年春運前，哈羅出行(xíng)也宣布開(kāi)啓順風車(chē)業務。1月17日，哈啰出行(xíng)宣布旗下順風車(chē)業務車(chē)主招募上(shàng)線20天以來(lái)，車(chē)主注冊數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車(chē)主占5成以上(shàng)（57%）。哈啰出行(xíng)透露，上(shàng)海、廣州、東莞、成都、合肥、杭州等6個(gè)城市将在1月下旬開(kāi)始試運營。
哈羅要侵蝕出行(xíng)市場(chǎng)的野心已經人(rén)盡皆知，但(dàn)就目前各個(gè)網約車(chē)平台的競價策略來(lái)看，哈羅的順風車(chē)業務極有(yǒu)可(kě)能還(hái)是會(huì)以提高(gāo)補貼、降低(dī)傭金的老路子來(lái)破城，雖然背靠螞蟻金服所提供了車(chē)主與乘車(chē)人(rén)個(gè)人(rén)信息，相對其他平台來(lái)講，安全性有(yǒu)所提高(gāo)，但(dàn)要想提升自己但(dàn)盈利能力，對于哈羅來(lái)說，恐怕還(hái)需要大(dà)幅度提高(gāo)投入成本來(lái)獲得(de)市場(chǎng)占有(yǒu)率。
美團：做(zuò)出行(xíng)，我們也并不隻是“試一試”
“我們就是試一試”似乎成為(wèi)美團對外公開(kāi)新業務的統一話(huà)術(shù)，但(dàn)誰信了這句話(huà)，誰就輸了。
在出行(xíng)領域攪了一池濁水(shuǐ)後，美團又将目光移到了遊戲領域。2019年元旦剛過，在美團官網和(hé)一些(xiē)招聘網站(zhàn)上(shàng)顯示，美團正在招聘測試工程師(shī)、遊戲策劃、遊戲視(shì)覺設計(jì)師(shī)、遊戲服務高(gāo)級開(kāi)發工程師(shī)等多(duō)個(gè)遊戲相關的崗位。
對此，美團王慧文通(tōng)過微信朋友(yǒu)圈評論回應稱“我就試試，别多(duō)想”。——好熟悉的套路……
同樣的，此前美團大(dà)肆宣揚“美團打車(chē)”新業務，由于動了朋友(yǒu)程維的奶酪，王興對于媒體(tǐ)的追問也隻是淡淡地一句“我隻是試一試”。
美團打車(chē)行(xíng)事激烈卻因為(wèi)牌照等問題不得(de)不被迫暫緩，打車(chē)業務向來(lái)被視(shì)作(zuò)最難取得(de)高(gāo)地，滴滴“獨斷專行(xíng)”的霸主地位穩固已久，極少(shǎo)有(yǒu)相當背景的企業敢于切入，美團的高(gāo)調入局為(wèi)出行(xíng)市場(chǎng)帶來(lái)一針興奮劑。現在美團在北京也已經取得(de)了合法的網約車(chē)牌照，下一步重回市場(chǎng)不過指日可(kě)待。
就在美團單車(chē)的曆史正式開(kāi)始的同一天，美團在外賣産業大(dà)會(huì)上(shàng)，明(míng)确了2019年美團集團的重點布局，将斥資110億深入B端産業，助力商家(jiā)升級。美團點評到家(jiā)事業群總裁王莆中表示：“建設比競争更重要。”
摩拜對于美團來(lái)說究竟意味着什麽呢？
王慧文在接受36氪采訪時(shí)回答(dá)過這個(gè)問題。王慧文認為(wèi)，從戰略角度看，美團需要的是摩拜的整個(gè)生(shēng)态系統、用戶和(hé)數(shù)據，這可(kě)以增加美團的用戶，也會(huì)增加美團的大(dà)數(shù)據。
但(dàn)同時(shí)他也清楚的點出，共享單車(chē)的商業模式是很(hěn)好的，隻是目前的财務模型還(hái)沒有(yǒu)整理(lǐ)清楚，這基本是個(gè)完美的生(shēng)意，王慧文評價道(dào)：“不僅高(gāo)頻剛需，它的流量來(lái)自于線下，自帶曝光，基本不需要營銷成本了，而且摩拜是有(yǒu)規模效應的，還(hái)有(yǒu)政府準入。而且财務模型我們認為(wèi)也隻是現狀。”
在美團成功收購摩拜後，王興在接受記者采訪時(shí)回答(dá)道(dào)，“接摩拜是要很(hěn)大(dà)決心的，單車(chē)是比外賣、網約車(chē)更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式。”
自此也能夠看出來(lái)，美團對于摩拜的“整改”早已胸有(yǒu)成竹，财務模式才是共享經濟難以持續發展的主因。
早在美團計(jì)劃收購時(shí)就有(yǒu)過判斷，摩拜是家(jiā)無法一家(jiā)獨大(dà)的公司，因為(wèi)是公共交通(tōng)基礎設施，也注定了它本身缺乏一家(jiā)獨大(dà)的基因。
将摩拜最後一公裏的用戶數(shù)據與美團接口打通(tōng)，能夠帶來(lái)的業務效應遠遠大(dà)過品牌效應。
不再讓摩拜獨立的負擔資金成本的壓力，通(tōng)過美團LBS業務将其整合進來(lái)，不需要單獨去尋找摩拜單車(chē)所謂的“好的财務模式”，而是把摩拜的财務模式轉化為(wèi)美團商業模式的一部分，為(wèi)美團的單車(chē)業務提供了全新的支持力。
雖然摩拜單車(chē)的結束看起來(lái)有(yǒu)些(xiē)可(kě)惜，但(dàn)如果能夠通(tōng)過美團創造的全新共享單車(chē)财務模式，解決共享單車(chē)業務盈利模式的難題，未嘗不是一件好事。
隻是，講真的，美團單車(chē)，這個(gè)名字似乎看起來(lái)有(yǒu)點醜？
來(lái)源：艾瑞網 作(zuò)者：王鑫
